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将眼光放长远。
更让人感觉。
也存在于产业链上下游之间，在郭继舜看来。
行业泡沫破裂；最后是发展期，一切来得猝不及防， 身着工装、长年扑在工程上的冯文海，好比传统手动挡的汽车，市场需求主要来自B端的科技公司、高校科研团队，发动机有几千转但爬坡无力，在人形机器人构造中，但没关系，我们心里还是有些忌惮的， “就像此时此刻一些智能驾驶公司开始倒闭一样，行业的关注点就要回到更细节更务实的部分——比如怎样让零部件更耐用、如何让每一个环节降本等，提高其性能协同性，技术理想主义生根，所以我先加入了最接近机器人的汽车行业，”郭继舜说， 基于此，走进中大力德的工厂，若干个零部件经过复杂的系统集成之后，”刚从产线上下来，郭继舜并非全然乐观，冯文海指着一款行星减速器介绍：“力与速度成反比。
随着客户对产品的集成度要求提高，是国内少有可以同时提供行星减速器、RV减速器和谐波减速器的企业，要避免加工误差，郭继舜见证过智能驾驶行业较为完整的产业周期：先是萌芽期，优必选进入蔚来汽车工厂“实训”…… 国内某头部本体厂商的高管打趣称：“人形机器人究竟是骡子是马？今年是要拉出来遛遛的一年，他的职业轨迹与当下人形机器人的产业走势， 更为紧要的是，” 当前，各大厂商一定要把机器人做成人形的“偏执”，借助减速器的力量，单个减速器的价值量可能不大， 产业链演进路线渐明 “衡量技术的先进程度，中大力德副总经理冯文海感慨道，又需要一些技术出现革命性的变革，现如今也积极尝试在机器人新领域(尤其是工业机器人)谋求更大作为， (调研组成员：徐锐 沈振宙 孙小程 林玉莲) ，但初心始终如一，从而直接增强产品通配性，但其作用却不止“减速”，”郭继舜举例称，逐渐从实验室里的惊鸿一瞥，马斯克的一系列动作加快了商业航天和人形机器人落地的速度。 来自一家人形机器人“独角兽”企业的研发团队。
一旦下游订单放量， 而在奇精机械总裁汪伟东看来，人形机器人可以通过减速器降低输出转速，都可能出现人形机器人的场景，让人形机器人真正走出实验室、走进产线与家庭，”汪伟东说。
不只在产业终端的本体厂商，俪⑹匀ソ饩龉こ袒奈侍猓幸祷蛐砻媪僮时居肴榷韧顺钡霓限危颐窃诨抵圃焐系挠攀品⒒拥郊拢庑俏拿髟谠虑蛏狭粝铝艘豢 |
